Performances 1/2

Manoeuvrabilité :

• Distance d'atterrissage : 450 m (sans parachute - en comparaison, il faut plus de 600 m pour un Mirage 2000) et 650  m (avec 510 kg de carburant, 2 Mica et un réservoir (vide) de 1250 l).
• La fonction aérofreins est obtenu par braquage assymétrique des gouvernes de voilure en associant à la manoeuvre les plans canards.
• A 350 kts, le taux de roulis peut atteindre 270°/s, similaire au Mirage 2000 (150°/s avec charges lourdes).
• Angle d'attaque maximum : 29° ou 20° en configuration lourde. Le domaine est ouvert pour 100° AoA et -40 kts en vitesse (Air fan n°271).
• Avec un bidon de 1250 litres, la masse est de l'ordre de 16.1 t (dont 5.3 t de carburant). Le décollage a lieu vers 125 kts, soit 9 secondes après le lâcher des freins. Dans cette configuration, et en sans usage de la PC, le Rafale maintient 350 kts et 5.5 g.
• "Un virage à 360° dans le plan horizontal se fait en moins de 15 secondes. L'avion peut voler à vitesse zéro ..." selon Jean Claude Hironde.
• Plafond opérationnel : 50.000ft
• Poussée maximum  : 2 x 7.5 t
• Facteur de charge maximum : -3.2 g / +9 g (jusqu'à +11g en présentation Alpha)
• Facteur de charge en configuration lourde : +5.5g (ST1 ou ST2 ; L'appareil est en mesure de "reconnaître" lui même ses emports et de définir ainsi l'un ou l'autre des modes ST1 ou ST2).
• Les courbes de montée ou de virage du Rafale et du Mirage 2000 sont différentes. Globalement, malgré l'emport de bombes 2 fois plus nombreuses, le Rafale est plus agile en utilisation normale qu'un 2000 au maximum de ses capacités (source "Rafale en Afghanistan")

En février 2010, Le magazine Air et Cosmos publie les résultats de la rencontre entre le Rafale français et le F-22 dans le ciel des Emirats arabes unis en décembre 2009, tels qu'ils lui ont été confirmés par l'Armée de l'air. Six engagements ont eu lieu au cours de l'exercice. Sur ces six rencontres, "le F-22 a effectué un tir canon, les cinq autres se terminant à égalité" - un cas de figure baptisé "neutralisation mutuelle". Lègèrement dominé par l'avion américain, un pur chasseur très furtif et manoeuvrable, le Rafale s'est donc avéré être un adversaire coriace. Ces informations confirment ce que nous écrivions à la mi-décembre.

Il faut noter que les Américains avaient souhaité limiter ses rencontres à des engagements à vue et à courte distance, c'est-à-dire des combats rapprochés à un contre un. Du "dogfight" dans le style de la bataille d'Angleterre revue et corrigée avec la technologie du XXI ème siècle.

 "If I had to go into combat, on any mission, against anyone, I would, without question, choose the Rafale." Peter Collins.

Source.

Extraits :

"... Climbing to 15,000ft into the test area was flown at 350kt, full afterburner and 35° nose-up. In air-to-ground DFCS Stores Position 1 (ST1) at 350kt, mild buffet was encountered at +4.5g with 4t of fuel. In full dry power, a wind-up turn showed that the aircraft could maintain 350kt at +5.0g with just 10° of nose-down pitch ...

... Later in the sortie at the lower fuel weight of 2t and 500kt, with the DFCS Stores Position set to air-to-air, the aircraft was pulled rapidly and effortlessly through to +9g and could be held there over a significant speed range. A final level acceleration from 200-500kt in full afterburner at 5,000ft and 1.8t fuel weight can only be described as brutal, with the aircraft increasing speed at about 30kt/s and the force of acceleration hurting my spine as I was pressed backwards against the ejection seat ...

... The steady state roll rate at 350kt was 270°/s and the roll onset felt rapid but comfortable. At 450kt, the same steady-state roll rate was achieved, but the rate of roll onset was simply staggering. I have never experienced any fighter aircraft start or stop to roll so quickly ..."

Solenzara, les Rafale de l’EC-1/7 « Provence » infligent une correction sans appel en combat canon (BFM) aux Typhoon britanniques. Bilan: neuf victoires pour une défaite, et encore celle-ci a-t-elle été enregistrée par un tout jeune pilote de Rafale. Peu de temps après, des affrontements hors de portée visuelle (BVR) à deux contre deux donnent des résultats largement favorables aux Rafale, selon des pilotes français ayant participé aux affrontements.

Source

A noter que : "les pilotes français reconnaissent que, dans l'attente du RBE2-AESA, le radar du Typhoon reste supérieur à celui du Rafale en air-air."

Extrait de "Rafale en Afghanistan", appareil en configuration 4 AASM et 2 bidons de 2000 litres.

"Je fais pivoter le rotacteur de démarrage vers la droite, puis vers la gauche et la musique démarre pour le réacteur droit. L'accélération de l'APU d'abord, puis la mise en rotation du corps haute pression ... rapidement j'obtiens l'alimentation électrique complète de l'avion, les séquences auto-tests s'enchaînent automatiquement ...

Aujourd'hui je décolle 30 secondes après lui (un Mirage 2000D désignateur laser). Mon écran droit présente tous les éléments des réacteurs : température, régime, débit carburant en kg / min ainsi que l'état de la tuyère d'éjection des gaz. Je ressent une secousse vers l'avant lorsqu'elles deviennent ambre, les PC sont allumées (chambres de combustion à plus de 1050°C).

Je peux vérifier l'accélération grâce au Jx présenté en visualisation tête haute, déjà 50 kts, il est prévu établit à 0.5. C'est aussi bien qu'un Mirage 2000 sans charges militaires et avec 2 bidons de 2000 litres. J'attends 80 kts et le premier panneau (300 m de roulement) pour valider mon Jx. J'attends maintenant 125 kts et le second panneau (600 m) ...